例越大，分子中氢键数越少，分子间力越小，柔性增加，吸水性越小。因此，塑胶原料工程塑料一般都具有良好力

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据悉，相关研究成果已被一期的化学原创性研究领域期刊《应用化学》作为封面文章发表。审稿专家认为，彭慧胜课题组用一个“非常简单和低成本的方法”，在世界范围内“在一根纤维上同时实现光电转换和储能”，这大大提高了太阳能的利用效率，“对于全纤维状能源系统迈出了关键一步”。传统太阳能电池多由单晶硅制成，不仅成本较高，而且其生产过程中是一个高能耗、高污染的产业，对环境有很大影响。而复旦团队所使用的碳纳米管纤维材料则可能很好地解决未来太阳能电池的这些问题。它是一种综合性能优异的热塑性特种工程塑料，其突出的特点是耐高温，耐腐蚀和优越的机械性能。塑胶是含硫芳香族聚合物，线型塑胶在350℃以上交联后成热固性塑料，支链型结构塑胶为热塑性塑料。塑胶是美国菲利普斯公司于1971年首先实现工业化生产的，到期后，日本的企业也开始研发和生产。

其中树脂作为母体和粘结剂，它要求有良好的流动性、适宜的固化速度、副产物少，易调节粘度和良好的相溶性，并需满足塑件及成型要求。增强材料起骨架作用，其品种规格繁多，但常用玻璃纤维，一般用量为6%、长度为15～2毫米。助剂包括调节粘度的稀释剂（用以改进玻纤与树脂的粘结）、用以调节树脂-纤维界面状态的玻纤表面处理剂、用以改进流动性，降低收缩，提高光泽度及耐磨性等用的填料和着色剂等。由于选用的树脂，玻纤的品种规格（长度、直径，无碱或含碱，支数，股数，加捻或无捻），表面处理剂，玻纤与树脂混制工艺（预混法或预浸法，塑料配比等不同则其性能也各不相同。工特性流动性增强料的流动性比一般压塑料差，流动性过大时易产生树脂流失与玻纤分头聚积。过小则成型压力及温度将显著提高。影响流动性的因素很多，要评定某种料的流动性，必须按组成作具体分析。影响流动性的因素收缩率增强塑料的收缩率比一般压塑料小，它主要由热收缩及化学结构收缩组成。影响收缩的因素首先是塑料类种。一般酚醛比环氧、环氧酚醛、不饱和聚酯等要大，其中不饱和聚酯料收缩。其它影响收缩的因素是塑件形状及壁厚，厚壁则收缩大，塑料中含填料及玻纤量大则收缩小，挥发物含量大则收缩也大，成型压力大，装料量大则收缩小，热脱模比冷脱模的收缩大，固化不足收缩大，当加压时机及成型温度适当，固化充分而均匀时则收缩小。

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a、溶致性液晶：需要在溶液中加工；所有的这些都源于它特殊的梯形分子结构，的缺点是贵，可想而知如果哪天成本降下来后这材料会如何纵横材料界。

[NextPage]这些产品目前已用于制作28年型号的福特轿车、多功能运动型车、卡车的车窗封套、车身侧嵌条和装饰组件。这三种化合物以前已被汽车行业其他OEM企业认可用于制作外部组件。创造愉悦的视觉效果为了不断改善小型汽车的空间感、款式和性价比，并让汽车更显豪华，欧洲汽车制造商开始向沙伯基础创新塑料寻求独特的树脂颜色和效果的解决方案。的流行趋势是使用半透明和透明的树脂来覆盖内饰件的纹理和图案，以代替普通的内饰组件如方向盘、门饰板和控制台等，创造一种愉悦的视觉效果。

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塑胶原料由于高温和高湿环境下仍能保持强度和硬度，可在传统的塑胶原料和聚酯所无法随的用中替换金属⑦提高塑胶原料的耐热性，以适应如汽车发动机等耐高温条件的领域。

宝马i8插电式混合动力跑车的谐振腔采用杜邦ZybbbPLUS95G35玻璃纤维增强材料制成，将典型的高频进气声音降低到较低水平，从而提高驾驶体验。ZybbbPlus是一种高性能聚酰胺，经杜邦专有的盾构技术(SHIELD)制作而成，它具有的长期耐高温性和耐腐蚀流体性，可适用于引擎盖下。宝马i8的谐振器因其本身的功能性，体积相对较大，但经过壁厚的优化设计以及采用高刚度、高强度等级的ZybbbPLUS，重量只有1.5公斤。

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生产塑胶原料的起始原料主要来自石油，少量来自煤和植物原料。塑胶原料66又称聚己二酰己二胺，它的单体己二酸 在得知有些顾客不喜欢硬质涂层后，陶氏萌生了开发新型解决方案的念头，并与众多的电子和汽车客户展开了专门的合作。陶氏有意在ReedExhibitionsLtd.公司于4月11日－13日在日本东京主办的日本塑料展和雅式展览服务有限公司于4月18日－21日在上海举行的塑料站（Chinaplas）上推出这种耐刮擦添加剂技术。陶氏有意将该产品商用化，时间可能定在212年下半年。陶氏将在多个生产点生产该产品。