VT-VSPA1-1-F10 　　【工控中国 工控上下游】在电动汽车的普及推广进程里，客车一直走在乘用车的前面。不过，与乘用车一样，新能源客车也无法避免当前电池技术水平带来的缺陷与制约。尤其在我国这样幅员辽阔、气候多样的国家，能否适应各种环境条件，保证稳定持续的运营，成为决定新能源客车产业化成功与否的决定性因素。

　　电池抗冻技术提升 新能源客车“闯关东”
　　当前的大多数电池都是电化学的产物，性能与温度有着密切的关系。这一特性反映到新能源汽车，尤其是纯电动汽车上，便是电池性能会随着实际工况和环境温度产生差异。

　　

VT-VSPA1-1-F10与高温相比，低温环境下这种变化更为显著。低温对电池的电学性能主要影响包括内阻上升、可用容量下降等等。虽然对电池放电性能影响不大，但是会严重影响电池的充电性能，并极大地缩短电池的寿命。

　　

　　正是这些问题，导致新能源客车在北方低寒地区的产业化遭遇阻碍。

　　

　　由于对电池低温问题的担忧，目前东北三省新能源客车的推广局面并没有真正打开。但是去年8月，地处中俄朝三国交界的小城珲春，出人意料的以40台纯电动公交车的大手笔，开启了东北地区新能源产业化的破冰之旅。

　　

　　据负责珲春市公交事业运营的宇别尔董事长翟立志介绍，自8月份开始，宇别尔将购置的40台宇通纯电动客车产品（10辆E6，30辆E8），投入到珲春市公交、客运、旅游等线路的运营当中。截至目前，该批新能源客车在三个多月的运营时间里，尤其是进入冬季以来，尽管气温降至零下十几甚至二十多度，但总体表现稳定，并展现了远胜于传统客车的多项优点。

　　

　　“首先是使用成本大大降低。”翟立志表示，因为电费远低于油价，加上国家给予的运营补贴，电动客车比燃油车的能源使用成本减少了50%，单车的使用成本降低了30%。由于制造商宇通公司将国家给予自己的补贴，转补给采购客户，单车的购置费用从70多万下降到30多万，各项相加，整个运营成本总体上缩减了15%。

　　

　　此外，选用新能源客车之后，车辆保养维修的成本也明显减少。由于操作简单，运营中的事故率亦大幅降低。

　　

　　翟立志表示，在当地零下近20度的低温气候里，该批新能源客车也出现了充电时间延长、放电时有小毛病等“常见症状”，但都没有影响到日常的运营。按照规划，2016年整个珲春新能源客车的使用数量将达到100辆，而2017年总数要达到200辆。

　　

　　珲春的运营范例，为新能源客车驶进东北等严寒地区市场，提供了有力支持。它表明，在电池技术水平短时间内无法取得实质性突破的情况下，通过提高车辆的整体系统性能，能够在很大程度上弥补电池不足，进而提升新能源产品产业化的可行性。

　　

　　珲春采购的供应商宇通客车股份有限公司，目前就在这方面做了大量工作。作为世界最大的客车生产企业，宇通节能与新能源客车技术在刚刚闭幕的国家科技奖励大会上，获得科技进步二等奖。

　　

　　在进军东北市场的客车企业中，宇通是第一个向客户承诺“零下30度正常使用”。其底气除了严格把关的电池产品，便是自主研发的整车系统——“睿控”技术。它以整车控制器、五合一电机控制器、智能化电池管理系统和变频空调控制器为核心，形成独特的纯电驱动技术平台。在混合动力、插电式混合动力中体现出突出的节能效果。在纯电动客车中同样保障了车辆的稳定高效。

　　

　　目前，除吉林珲春之外，宇通新能源客车产品，还已被黑龙江鹤岗、双鸭山等地方公交、客运企业采购使用。随着技术的迭代进步，新能源客车在关东闯出一片天地，已经不再遥远

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