难焊接材料之一：殷瓦钢，中国只有极少人掌握其焊接技术
    LNG船被称为“海上超级冷冻车”，要在零下163度的极低温环境下，漂洋过海，
运送液化天然气。在世界民用造船领域，建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母，
    目前只有美国等少数国家能建造LNG船。2005年，我国才有了第一批16个
掌握这项焊接技术的工人。

   殷瓦合金(invar，也称为殷钢)，是一种镍铁合金，其成分为镍36%，
铁63.8%，碳0.2%，它的热膨胀系数极低，能在很宽的温度范围内保持固定长度。
艾林瓦合金(elinvar)，是一种镍铁铬合金，成分为镍33%~35%，铁53%~61%，
铬4%~5%，钨1%~3%，锰0.5%~2%，硅0.5%~2%，碳0.5%~2%，
    它在相当宽的温度范围内热弹性系数实际上是零(即杨氏模量不变)，热膨胀系数也很低。
    它是1896年法国物理学家C.E.Guialme发现的一种奇妙的合金，
这种合金在磁性温度即居里点附近热膨胀系数显著减少，出现所谓反常热膨胀现象，
    从而可以在室温附近很宽的温度范围内，或很小的甚至接近零的膨胀系数，
呈面心立方结构，其牌号为4J36，它的中文名字叫殷钢，英文名字叫殷瓦合金( invar) ，
意思是体积不变。

    殷瓦合金的主要特性为:膨胀系数小，强度、硬度不高，导热系数低，塑性、韧性高等;
    主要应用于显示器用荫罩，热双金属低膨胀层，电子元器件封接材料，精密仪器、仪表零部件，
LNG运输船，特殊传输电缆，提高离子激光器稳定性等等。
    殷瓦钢的特殊性质决定了它是船舶工业中制造大型LNG船舶必不可少的材料，
用于防止船体结构在超低温环境下冷裂。而且殷瓦钢极为娇贵，0.7mm厚的殷瓦钢，
空手摸一下，24小时就会锈穿，所以在焊接过程中必须极为小心!所以在殷瓦钢的焊接过程中，
需要焊工中级别，即G级的高级焊工在佩戴专用羊皮吸汗手套在极其艰苦的环境下进行。
      在LNG船上，焊接异常困难的殷瓦钢，不仅必不可少，而且用量不小。
普通金属材料在-163℃低温下会发脆，失去原有的韧性。
因此，船体与船舱之间还有一层绝缘箱内胆，全部由不膨胀、耐低温材料组成。
      用在LNG船液化舱的殷瓦钢，厚度仅0.7毫米，整个液化舱体由很多小块的殷瓦钢板拼接而成。
一艘LNG船有4个装载天然气的液化舱，一个液化舱有五六个篮球场这么大，全船的殷瓦钢焊缝长度近130公里。
     泵塔LNG船上液货进出的重要通道，也是人员进入液货舱的通道，
15万立方米级LNG船的泵塔高度达27米，三角桅形式。由于泵塔部件直接接触液化天然气，
工作温度都将达到零下163℃，整个泵塔几乎都由不锈钢管子制作而成，它的制造工艺、焊接质量、
焊接精度控制等是需要重点攻克的技术难关。
   
 
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