随着我国河海航运业快速发展，河海航运量不断加大，船舶吨位和航速不断增加，河海桥梁大量的兴建，从而导致船与桥的矛盾日益突出，撞击事故频发，造成严重后果。

目前桥梁防撞设施主要有两种：被动防撞设施和主动防撞设施。

被动防撞设施是通过对桥墩安装一些桥梁防撞装置进行吸能。

主动防撞设施是在没有发生撞击事故时对通航的船舶采取预防撞桥措施，如到航标、实行航线定线制来降低船撞桥发生的概率。

被动防撞设施较主动防撞设施容易实现且投入资金、时间少，防撞效果好。

在诸多的被动防撞设施中，比如防撞岛、墩外防撞墩、充沙围堰、护桩围、防撞拦索等，防撞效果有所限制。

而柔性复合材料桥梁防撞设施可以有效地缓冲船舶的撞击能量，保护桥梁和船舶不会产生更严重的破坏和损失。

桥梁防撞设施设置的目的

当桥梁结构整体具有足够的抗船撞能力，这时桥梁防撞设施可以是局部的，此时可以设计一个桥梁防撞体系以防止桥梁局部破坏，此种情况下，桥梁防撞设计可以按两个思路设计：

一是只保护桥，防护体系的抗力大于舱的压碎力，船首将被压碎而冲击能将基本上为舱所吸收，如我国广东省洛买桥的围堰桥梁防撞设施；

另一种设计思路是在保护桥的同时，尽可能地减小船舶的破坏，如在我国黄石长江大桥所使用的漂浮式桥梁防撞装置。

防护装置的材料可以是橡胶产品，可以是钢构件，也可以是复合材料。

冲击能量通过橡胶、钢构件或复合材料的压缩、弯曲、剪切变形或者三种变形的结合被吸收掉。

桥梁防撞的目的是防止桥梁因船舶撞击力超过桥墩的设计承受能力，保护桥梁结构安全。

工程上通过采用不同形式的桥梁防撞设施，阻止船舶撞击力传到桥墩（或桥梁），或者通过缓冲消能防撞设施，延长船舶的撞击时间，减小船舶撞击力，从而最终保护桥梁安全。

桥梁防撞设施的设计需要根据桥墩的自身抗撞能力、桥墩的位置、桥墩的外形、水流的速度、水位变化情况、通航船舶的类型、碰撞速度等因素进行。

桥梁防撞设施一般应满足如下要求：

1、对船舶碰撞的撞击能量进行消能缓冲，使船舶不直接撞击桥墩，或使船舶碰撞力控制在安全范围内，通过设施的消能，尽量减少船舶和桥墩的损伤；

2、防撞设施不能影响航道的通航，占用航道范围尽量少；

3、通过合理的结构形式、各种缓冲材料的布置，尽量减小通航船舶的损伤；

4、防撞设施制造、安装、维护和修理经济性较好；

5、防撞设施具有很好的可靠性和安全性。

部分案例：

衡水胜特科技有限公司为浙江临海灵江安装的固定式复合材料桥梁防撞设施。

浙江临海灵江二桥为旧桥加宽桥梁，主桥为主跨80米的变截面预应力混凝土连续箱梁，桥宽19.75米，公路等级为一级，典型船舶为300吨级杂货船，对其拼宽桥梁8号桥墩及原老桥8号、9号桥墩进行桥梁防撞设施防护。

衡水胜特科技有限公司为南海明珠大桥安装的固定式复合材料桥梁防撞设施。

南海明珠人工岛用海总面积约459公顷，其中陆域面积为256公顷。按照“两港、五区”的空间结构，即建成南海明珠人工岛将建邮轮母港和游艇码头港，划分为邮轮综合服务、主题游乐、商务休闲、康体度假区和游艇及水上活动五个区。

南海明珠大桥，南起海口市西海岸滨海大道，北接明珠生态岛，全长2.343公里，全线按照城市主干道、双向4车道、设计车速60km/h的标准进行建设，项目投资6.2亿元。其采用固定式复合材料桥梁防撞设施安装与桥梁承台四周。

衡水胜特科技有限公司为大冶湖特大桥订制安装的自浮式复合材料桥梁防撞设施。

大冶湖特大桥是黄石至阳新一级公路项目的控制性工程，南北跨越大冶湖，连接阳新县太子镇塘埠村和黄石市汪仁镇刘铺村，大桥全长3967米，桥面宽32米，设计双向6车道，时速80公里。全桥分南北引桥和主桥，引桥为30米先简后连预应力T梁；主桥为中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨跨径120米。

胜特公司根据客户要求为其订制生产了适合大桥的桥梁防撞设施。

津蓟高速起点为金钟路与外环线交口徐庄子附近，接金钟路，终点为蓟州区城西3公里处，接邦喜公路。沿线经过的主要区有东丽区、北辰区、宁河区、宝坻区及蓟州区等5个行政区。该路全长104公里,按高速公路标准建设, 双向四车道， 路基宽度为28米，设计行车速度为120公里/小时。 全线设互通式立交7处， 分离式立交12处，大中桥30座，涵洞296道，服务区1处。

衡水胜特科技有限公司为天津津蓟高速订制安装了高速公路桥墩防撞设施。

衡水胜特科技有限公司是最早一家生产复合材料防撞设施 的厂家，有着良好的口碑和很多成功的案例，适用于各类的大桥，桥墩，路墩。支持定做，生产与安装。