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据了解，目前中国内燃机工业协会正致力于车用尿素溶液产品的统一标识、规范化工作。车用尿素溶液将有望形成规模化产业、拥有统一的标识，便于消费者 的选择与购买。对于生产企业来说，随着市场需求的不断提升，保证良好的质量品质有助于规范市场，将不符合标准的产品淘汰出市场；另一方面加强消费者对于 车用尿素溶液的认识和使用培训工作依旧任重道远。

目前，国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用SCR技术路线达到国IV排放标准要求，因此，SCR系统所需的车用尿素成为与柴油等同的消耗品，市场前景广阔 新乡汽车尿素价格、 2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术，导致车用尿素市场尚未打开。然而，随着柴油国IV标准的全面推广，车用尿素的需求量在快速增长，预计2015年有望达400万～700万吨。 我们使用时如购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还因会造成 SCR 系统损坏而增加成本， 同时也会加大对大气的污染，影响整个人类的健康 使用劣质车用尿素溶液的危害 一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢？因为当尿素溶液纯度不够， 有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆 SCR 系统的喷嘴、 过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不 溶物等杂质，可能导致 SCR 系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含 有的金属离子不仅是杂质， 同时对 SCR 系统的催化剂具有毒害作用， 影响催化还 原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的 效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响 NOX 的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵 的堵塞。

目前，固定式车用尿素溶液加注机大多是固定线路运输、拥有固定场地的企业采用，例如客运企业、环卫等单位。记者了解到，例如像北京公交集团这样的客 运企业，燃料和尿素溶液的运输及供应由旗下的燃料供应分公司承担，公交集团的几台车用尿素溶液加注机仅负责企业内部车辆使用，并不对外服务。“桶装尿素溶液与加注机相比只是加注形式上的区别，受制于目前市场容量和成本因素，车用尿素溶液加注机的普及还需要一段时间。”江苏可兰素汽车环保科技有限公司总经理秦建表示，目前车用尿素溶液加注机的成本大致在23万元以上，考虑到成本和场地问题，现在大多是一些大型运输企业采用。  车用尿素溶液是合格的国四重型柴油车所不可缺少的标准配置，其在整个柴油车尾气治理中发挥着主要作用，合格的尿素，是确保国四车能否真正达到国四排放的关键标准。治霾当下，尿素这块商业肥田被很多人盯上，今年的315期间，经过市场的尾气处理液市场调查，市场中的假尿素现象被揭露出来，情况令人堪忧。   记者随机购买了四个品牌的尾气处理液，并将其送到实验室检查，经过专业技术检测后发现，其中一半不合格，不合格的产品其钠离子含量和钾离子含量、还有钙离子含量以及酸二尿、甲醛含量超标。   车用尿素国标起草人高级赵扬工程师赵扬表示：“刚开始起步阶段，市场混乱是必然的，很多小企业一看这个利润比较大，拿一些农用尿素当车用尿素调配，所以造成了市场上不合格的产品比较多”。平顶山汽车尿素厂家批发车用尿素溶液市场前景看好   国内一些车用尿素溶液生产企业表示，国四标准全面实施至今仅半个月时间，加之目前市场需求并不是非常大，在短时间内还看不出车用尿素溶液的市场表现 和产量与此前有何种变化趋势，但车用尿素溶液的发展趋势是好的。“不过与前两年相比，车用尿素在零售渠道的变化还是有的。”秦建表示，在北京远郊和张家口、承德等外围地区，车用尿素溶液的推广是呈现增长趋势的。据记者了解，受制于市场容量，目前经销商和加油站的车用尿素溶液的库存量普遍很少，车用尿素溶 液在常温环境下保存期仅有一年时间，这或许也是一些加油站并未销售车用尿素溶液的原因。