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“研究结果表明,济南市空气污染物中76.8%的一氧化碳、69.4%的碳氢化合物、40.8%的氮氧化物来自机动车尾气。2010年、2011年,我们连续两年进行PM2.5源解析,发现机动车尾气的贡献率逐年上升。根据2010年PM2.5源解析的结果,机动车尾气对PM2.5贡献率达到了21.5%,居七大污染源之首,成为首要贡献源。”济南市环保局总工程师秦立华说,特别值得一提的是,机动车尾气属于低空排放,排放高度在0.3-2米之间,正处于人体呼吸范围,尾气中排放出的多种有害化学物质,对人们的身体健康影响很大。

安检已测尾气,咋还要环检环检测的是运动时“心跳图”

济南市清源机动车检测有限公司总经理陈建文告诉记者,原来的安检中,对汽车尾气检测使用的是怠速检测法,这是在汽车发动机无负荷运转状态下的检测方法,不能对氮氧化物进行监控,存在一定局限性。

现在的环检中,采用的是简易瞬态工况检测法,是模拟车辆在城市道路行驶1.013公里,平均速度达到19公里/小时,高时速达到50公里行驶时,污染物排放状况的检测方法。

“打个比方,原来的方法测出的是静止时的心跳图,现在的方法测出的是运动时的心跳图。”

近几年我市机动车保有量以每年20万辆的速度急剧增加，机动车尾气污染加剧，泰州市机动车排气污染监管中心昨透露，我市将突出治理污染较大的柴油车尾气，采取一车一核、一车一档的模式进行严格监管。

近几年我市机动车保有量以每年20万辆的速度急剧增加，机动车尾气污染加剧。泰州市机动车排气污染监管中心昨透露，我市将突出治理污染较大的柴油车尾气，采取一车一核、一车一档的模式进行严格监管。今年截至5月底，按照一车一核、一车一档办法，该中心共核查重型、轻型柴油车5400余辆，涉及的品牌有江淮、东风、陕汽、解放、欧曼、福田、全顺、依维柯等，车型主要为渣土车、厢式货车、挂车、特殊用途车辆等。对不符合上牌环保要求的2辆柴油车，全部通报公安交管局车管所，拒绝环保不达标车辆注册登记。对于从外地转入南京市的柴油车，视同新车管理，实施一车一核，一车一档的管理方式。对于通过尾气处置装置由黄标车改为绿标车的柴油车，将“黄改绿”车辆后处理装置作为机动车环保检测中的检查项目，发现线索及时报告监管部门。

一旦发现有排放超标车，环保执法人员就通知在前方设卡的交警拦停，对驾驶员进行询问和检查，并当场发放《整改通知书》，以及新《大气法》和《浙江省机动车排气污染防治管理条例》等相关宣传资料。要求其在15个工作日内维修后，再去尾气检测站重新检测。

  2个多小时里，环保部门遥感监测了过往车辆957辆，查获尾气排放超标车45辆，几乎均为国三标准车辆，仅有一辆国四标准柴油车。

  据环保部门工作人员介绍，根据有关法律法规和标准要求，为减少机动车尾气污染排放，确保达标排放，国四标准的柴油车统一安装了尾气净化装置。而启用该装置就需要使用车用尿素，一些企业和个人为了节省成本，故意闲置尾气净化装置，导致尾气排放比国三标准还要严重。