东风洒水车法士特液力缓速器工作原理操作说明
液力缓速器属于辅助制动装置当中的一种，可靠的辅助制动装置，可以提高车辆行驶安全，有效提高车辆运营效率，减少主制动器磨损，延长轮胎寿命。
液力缓速器是将整车的动能转化为热能并由发动机循环冷却液带走，通过发动机的散热系统将热量散发到大气当中。所以，安装液力缓速器对于车辆发动机的散热功率有着严格的要求。
除此之外，液力缓速器的使用需要特别注意以下几点：
1、液力缓速器为辅助制动装置，不能替代行车制动器！
2、液力缓速器不能用于驻车制动！
3、液力缓速器严禁在湿滑、冰雪路面使用！
缓速器工作腔内有一个带叶片的定子和也一个带叶片的转子，转子随着传动轴一起转动。当缓速器工作时，ECU控制比例阀的开度将来自整车起源的气体打入缓速器油池壳，气体将缓速器的油压入工作腔（气压越大，进入工作腔的油越多）。转子高速旋转，将油液打在定子上，产生反作用力，即制动力矩，进而起到降低车速的作用（油越多，反作用越大）。因为缓速器工作时是将车辆的动能转化为油液的热能，那么这些热量由如何散发掉呢？被加热的油从工作腔流出，进入热交换器，通过发动机水循环的水给油降温，缓速器最终是将车辆行驶的动能转化成了发动机水循环的热能，并且通过发动机的散热系统散发的大气当中，从而实现车辆的恒速、缓速作用。由于缓速器是通过搅动油液产生制动力，所以当传动轴转速过低时，缓速器的制动力矩比较弱。一般车辆在车速30公里/时以上时，液缓都能发挥出很大的制动力。
专用汽车洒水车法士特液力缓速器操作说明
法士特液力缓速器有2种挡位，分别是恒速挡和制动挡(2~4 挡)。恒速挡就像小车的定速巡航，可以使车辆保持在某一设定车速匀速行驶。比如，当需要以60公里/小时时速下长坡时，只需通过加速（加油）或者减速（刹车）将车速调整到60公里/小时，然后打开缓速器的1挡（恒速挡），缓速器的ECU就记录了60公里/小时这个车速值。缓速器通过实时监测车辆的时速来自动控制制动力矩，车速越大，制动力矩越大，通过自动控制，将车辆的时速控制在时速60公里至63公里之间。如果坡度变小，车速降低到我们预设的60公里/小时以下，缓速器暂时退出工作，待车速高于60公里/小时，再介入制动，将车速控制在预设的范围之内恒速档的制动力矩从0到最大，会根据需求自动调节，并且车速可以设定为任何车速。恒速挡一般用于长下坡，需要稳定车速下坡的工况。制动挡一般用于短距离，需要车辆减速的工况。
东风洒水车缓速器使用注意事项
1. 恒速挡注意事项:
因为缓速器的工作原理是将车辆的动能转换成发动机水路的热能，使用恒速挡时，一般需要将发动机转速保持在 1500rpm 以上，发动机转速越高，水循环越快，就不容易高温，能够使缓速器发挥更大的作用。(车速保持不变，通过变速箱降挡提高发动机转速，下坡时，只要不踩油门，电喷发动机不喷油，不用担心油耗增加)。上述高温是指缓速器水温高，仪表盘上显示的是发动机水温，缓速器水温是指发动水温经过缓速器加热后的水温，两者之间存在 0~20°左右的温差。如果坡度很大，发动机转速1500rpm 时，缓速器灯闪，力量变小或退出，说明散热不足，需继续变速箱降档，将发动机转速提高的1700~1800rpm，才能满足此坡度的需求。
2. 制动挡注意事项:
使用制动挡时，要依次拨动缓速器挡位开关，每个挡位之间间隔1秒。在湿滑路面或急转弯路面，严禁使用制动挡高档位。因为缓速器只刹车头，不刹挂车，湿滑路面和转弯路面容易发生推头、侧翻的危险。另外，缓速器的高档(4挡)制动力矩大，最大制动功率可达600kw，而车辆的水箱散热功率一般最大350kw，使用缓速器高档，整车散热跟不上，水温很快就会升高，一般使用最高挡时10-20秒，就会高温报警，这是缓速器的基本原理和能量转换守恒定律决定的，所以制动挡(尤其是最高挡)一般只用于需要减速的短距离制动，长下坡工况一般使用恒速挡。
其他事项说明
缓速器仅是辅助制动装置，紧急制动和停车仍需要踩刹车。
缓速器力量的大小与发动机转速无关，只与传动轴转速(车速)有关，但是发动机转速会影响水循环的速度，发动机转速过低，缓速器水温很容易升高，超出限定值后，缓速器会降扭或退出，影响缓速器使用时间和效果。所以恒速挡时，发动机转速一般要保持在 1500rpm 以上。变速箱空挡时，缓速器的力量不受影响，只是空挡时发动机转速处于怠速状态，只有800转左右，水循环过慢，缓速器使用几十秒钟就会退出，所以，缓速器使用时变速箱不能挂空挡。
最后说明：国内有很大体量的东风洒水车驾驶员对于液缓的功能其实并不了解，更不要说实际的体验或者说选装了。就算知道的用户，对液缓的使用也存在较大的疑虑，比如加装液缓是不是费油？液缓是不是容易造成车辆推头？加装液缓是不是会加快发动机的报废周期？等等。
用户的对于液力缓速器的认知不够，也就导致了解的过程当中存在一些技术性的偏差，最终导致用户认为：液缓不能用！
据法士特统计，目前在试用法士特液力缓速器的用户当中，有10%的人不会使用恒速档或者从来没有用过恒速档；30%的用户对于液力缓速器的使用理解不够，有错误的操作。
目前车辆的售前培训主要是经销商或者车企的人在面对终端用户，但是能够做到多少的普及？是只是有这么个过程，还是保证用户可以真正正确的使用车辆？这些其实大家都清楚，形式大于效果！
作为液力缓速器的生产方，法士特技术人员也有诸多无奈：”我们各地的办事处只能针对小面积的液力缓速器用户进行培训，没有办法1对1的进行，也就导致了很多我们的用户存在不会使用或者错误操作的情况。虽然我们也做了很多的培训教材进行下发，但是效果并不大“。
在没有掌握液力缓速器的正确使用方法的前提下，有部分用户因为错误使用液缓发生故障或者事故，最后的问题还是会归咎到液力缓速器的本身，也就出现了前面说的用户认知不够的问题。
希望这篇文章能够让大家对液力缓速器有进一步的认识和了解，能够正确、合理推广和正确使用。
